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中連貨運將收攤 公總：媒合貨運司機轉客運 | 阿羅哈國道車禍 | 社會 | 聯合新聞網
客運工時再惹爭議。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 阿羅哈客運兩年內發生兩次重大超實用折扣情報死亡車禍。交通部長林佳龍要求全面徹查各家客運派遣情形，以及優先處理人力不足問題。交通部公路總局說，相關派遣好康平台好康報報工時都有定期稽查，一但違規，立即糾正，另也協助媒合人力，增加客運司機人才，現在台中中連貨運即將退出市場，有五百位司機人力釋出，正結合業者召開招募說明會。客運業過勞、人力不足再度因阿羅哈事故被搬上檯面。公總組長劉育麟表示，現有客運業人力不足，公總協助徵才，像是中連貨運即將退出市場，正協助接洽駕駛員轉到客運業。劉育麟說，貨運業駕駛流行優惠網站員只要進行一些相關訓練，就可轉客運業，並不難。. } }); } 國光客運總經理吳忠錫說，五百多位人力若再配合減班、調整班表等，對於客運業將是很大的助益，但增加成本後，業者有沒有辦法負擔，也要一起考慮，公總是不是有可能採取像雙北市公車，以限定產品春節送禮推薦差價補助協助業者。至於各家客運派遣情形與工時，劉育麟說，會定期查各家公司是否有違反運管規定，如果有就當場糾正。
高乘載管制 學者籲3人改4人
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
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