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Cybex Hand Warmer
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
嘉縣焚化爐負荷過大？議員憂空汙 | 雲嘉南 | 地方 | 聯合新聞網
嘉義縣議員李國勝（左）質詢批焚化爐長期代處理雲縣龐大垃圾量，以及外地廢棄物。 記者魯永明／翻攝 分享 facebook 嘉義縣議員李國勝昨天質詢時說，焚化爐使用近20年，要代處理雲林縣龐大垃圾量，還有廠商載外地廢棄物進焚化爐，機件老舊恐無法負荷，還會產生空氣汙染，應以處理縣內自家垃圾為主，否則對縣民無法交代。嘉縣環保局長張根穆說，焚化爐每天代處理雲林30至60噸垃圾，每年增加數千萬元收入，且焚化爐連續2年獲環保署評鑑特優，不會製造空汙，環保局委託廠商定期維護保養、檢修抗漲團購人氣產品焚化爐，以確保運作。. } }); } 環保局表示，焚化爐委託達和特價商品限量不等人的環保公司代操作期限20年，日處理垃圾量900噸，年處理垃圾量28萬噸，其中12萬噸達和自行處理，嘉縣要達到15萬噸額度，否則須賠償，後年合約屆滿，明年辦理重新招標，將本周刷卡優惠由新得標廠商操作。雲林縣每網購人氣商品團購人氣商品天產出垃圾約300噸，其中MT機械處理設備處理100噸，六輕南亞去化40噸、掩埋60噸，委託外縣市去化約100噸。雲林縣環保局副局長林武宏表示，很感謝協助雲林去化垃圾的縣市，目前嘉縣每天協助去化，每噸垃圾處理費用2050元，目前全縣暫置垃圾仍有5萬噸，縣府透過源頭管控、減量、分類等方式，希望垃圾危機能盡快紓解。
特斯拉跑房車Model S，的確從零加速到時速60英哩僅需2.3秒，與法拉利及藍寶堅尼旗鼓相當，但對這兩家義大利超跑製造廠來說，這並不代表Model S能歸類到超跑的範疇。法拉利及藍寶堅尼認為，電動車科技目前仍不敷性能卓越的超跑所需。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 因為性能不僅僅是比起步加速，還要能高速過彎，也要能經得起不斷從高速狀態下再加速。CNN Business報導，電動車需要龐大的電池組，才能儲存加速及長續航里程所需的電力，但電池組通常比內燃機及變速箱還重。電動車製造商常自誇電池重量分配在底盤，帶來更低的重心，理論上使操控更佳，但事實上對性能車而言，多出來的重量絕不是好事。再來還有聲浪的問題，法拉利與藍寶堅尼竭力要帶給駕駛極致聲浪享受，低轉雄渾、高轉嘹亮，令人沉醉在V12引擎及排氣聲浪交織而成的交響樂，相形之下電動車就搔不到癢處。聲浪的確可以模擬，透過喇叭向車內播放，一些汽車製造商，甚至燃油車已開始這麼做，但對性能本格派的法拉利而言，實在無法想像旗下車款會使用這種仿製聲浪。藍寶堅尼技術長瑞伊查表示，電池組的確可以像特斯拉一樣放在底盤，但如果有坐過藍寶堅尼的人就會知道，車輛非常低趴，座椅與道路間幾無空間，要是在底盤上再加上電池，就犧牲掉低重心的好處。克羅埃西亞電動超跑製造商Rimac的創辦人瑞馬克（Mate Rimac），打造電動車的原因不是環保，而是相信馬達的強大推力，其加速零時差，且能精準控制輸出至每個輪子的動力，可望帶來終極超跑般的性能。但瑞馬克也認為電動車有弱點，這點倒是與法拉利及蘭寶堅尼的工程師的看法相同。瑞馬克表示，電動車的挑戰在於無法耐久，長時間激烈操駕，電池及傳動系統會過熱，導致性能衰退，限制了車輛在賽道上全速奔馳的時間。瑞馬克也承認重量是一個問題，其車輛比較像Bugatti Chiron，體積大、重量重、馬力超群，但在多彎的賽道上就難以施展拳腳。藍寶堅尼正與麻省理工學院合作，希望在電動車科技上有所突破，但押寶的項目成功機會可能有限。藍寶堅尼希望透過奈米碳管，在車身鈑件上儲存電力，整個車體變成超級電容器。超級電容器充放電速度比電池更快，但主要的技術障礙是在於無法長時間儲存電力。要價逾200萬美元的Rimac C-Two。網路圖片。 分享 facebook
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